Почему антифриз попадает в масло и камеру сгорания двигателя и к чему это может привести

Антифриз внутри блока цилиндров Обслуживание и ремонт

Многие автолюбители интересуются, как антифриз попадает в двигатель. Его туда заливают: в систему охлаждения, магистрали и полости которой пронизывают блок цилиндров, головку, помпу. От мотора она неотделима, поэтому вопрос по сути неправильный. Смысл его в том, каким образом охлаждающая жидкость попадает в полости двигателя, где ей быть совершенно не положено, и как это определить на практике.

Пути ухода антифриза

Если наблюдается падение уровня тосола или антифриза, значит он куда-то уходит. Есть три пути: наружу, в масло или в камеру сгорания.

Мест вытекания антифриза очень много: это может быть трещина любой трубочки или шланга, которых так много на двигателе. Такие поломки легко устранимы, но бывают и серьезные повреждения, могут выйти из строя:

  • радиатор;
  • печка;
  • помпа;
  • прокладка головки блока;
  • другие прокладки и уплотнения;
  • расширительный бачок;
  • заглушка блока или головки;
  • блок цилиндров (трещина);
  • головка БЦ (трещина).

Последние две неисправности встречаются редко.

Трещина в ГБЦ

При вытекании большого количества антифриза происходит перегрев двигателя. Сначала поднимается стрелка термометра, затем охлаждающая жидкость закипает в рубашке блока и вместе с паром выбрасывается через расширительный бачок. Если продолжить эксплуатацию двигателя, цилиндропоршневая группа выйдет из строя. Понадобится аварийное вмешательство, по стоимости близкое, или даже превосходящее цену капитального ремонта.

ОЖ, особенно если это вода, вредит электрике двигателя, а вытекающие из помпы жирноватые тосол или антифриз заливают ремень ГРМ: он может перескочить по зубцам, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Антифриз идет в масло

Перетекание хладагента вызывает повреждение следующих компонентов:

  • прокладка головки;
  • головка БЦ;
  • блок цилиндров;
  • заглушка в головке;
  • масляный холодильник.

Причины попадания антифриза в систему смазки разные, но основная — нарушение целостности прокладки ГБЦ. При этом чаще всего именно антифриз идет в поддон, хотя далее мы рассмотрим и другие случаи.

Последствие со стороны системы охлаждения — перегрев из-за недостатка охлаждающей жидкости, который описан ранее.

Перегрев ДВС

Со стороны масляного контура — это образование водомасляной эмульсии. Использовать ее в качестве смазки нельзя: это приведет к быстрому износу вкладышей и шеек коленчатого вала, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт или замену двигателя.

Сильно бояться попадания антифриза в систему смазки не стоит. Эта «болезнь» не так скоротечна, как например, резкое падение давления масла: будет время оценить ситуацию и вовремя приостановить эксплуатацию автомобиля.

Антифриз пошел в камеру сгорания

Эта неисправность происходит из-за нарушения целостности:

  • прокладки ГБЦ;
  • головки БЦ;
  • гильзы цилиндра.

Основное последствие — перегрев, но возможны варианты. Трещина в гильзе может обеспечить обильное заливание цилиндра водой при стоянке. Также при длительном простое антифриз способен просочиться и в картер, со всеми вытекающими последствиями.

Антифриз в ДВС

Если провернуть стартером двигатель, у которого надпоршневое пространство заполнено ОЖ, произойдет гидроудар: поршень, толкая перед собой жидкость, ударит в головку блока. Результат — согнутый дугой шатун, ремонт которого обойдется дорого.

Диагностика

При подозрении на уход раствора антифриза из системы охлаждения необходимо внимательно осмотреть автомобиль:

  • обратите внимание на дымность;
  • проверьте уровень хладагента;
  • загляните под машину и в салон — там расположена печка;
  • оцените уровень масла, его цвет, парение из сапуна, крышки маслозаливной горловины, расширительного бачка.
  • снимите свечи зажигания и оцените их состояние;
  • послушайте, нет ли посторонних звуков.

Проверка двигателя

Очень хорошее средство диагностики герметичности системы охлаждения — это устройство из автомобильного ручного насоса с манометром, шлангом и переходниками. Систему подопытного силового агрегата заполняют охлаждающей жидкостью. Переходником заменяют крышку радиатора или крышку расширительного бачка. Подключают насос и создают давление, соответствующее штатному.

Если стрелка прибора падает, значит антифриз уходит. Двигатель не шумит, не трясется, это позволяет хорошо его осмотреть, услышать шипение или бульканье. В это же время можно заглянуть в картер изнутри (для этого нужно снять поддон).

На моторах больших грузовиков и спецтехники имеются специальные лючки, позволяющие заглянуть в блок цилиндров. На гильзах неисправных цилиндров следы ОЖ будут заметны.

Встречаются двигатели с «мокрыми» гильзами: это втулки цилиндров, которые не запрессовываются в блок (сухие), а вставляются на уплотнительных кольцах. Они, как правило, тоже присущи большим моторам, но встречаются даже на микролитражках. Эндоскопом через свечные отверстия можно осмотреть дно поршня, поверхность головки, клапана и гильзы. Течь наверняка обнаружится, и станет ясно, почему антифриз попадает в двигатель.

Диагностическая таблица

Ниже представлена таблица основных дефектов, встречающихся на простом двигателе. На ДВС более сложных конструкций вариантов повреждений может быть больше: существуют моторы с дополнительными теплообменными аппаратами (например, радиатор EGR).

Симптом Направление движения жидкости Локализация дефекта Меры по устранению
Уровень охлаждающей жидкости снижается

 

ОЖ вытекает наружу Дефекты, неплотности наружных соединений Замена детали, крепежа, уплотнений,  подтяжка соединений
Радиатор Ремонт/замена
Печка Ремонт/замена компонентов
Прокладка ГБЦ Замена, правка поверхностей ГБЦ и БЦ
Заглушка Замена
Блок цилиндров (трещина) Замена/ремонт

 

Головка блока (трещина)
Уходит антифриз, белый дым из выхлопной трубы, свеча зажигания сырая, или на свече белый налет, нестабильная работа мотора ОЖ в камере сгорания Прокладка ГБЦ Замена, правка поверхностей ГБЦ и БЦ
Головка блока (трещина) Замена/ремонт
Уровень ОЖ  снижается

Уровень моторного масла растет

Появляется эмульсия

ОЖ в масле Прокладка ГБЦ Замена прокладки, правка поверхностей ГБЦ и БЦ
Головка блока Замена/ремонт

 

Блок цилиндров
Холодильник масла
Заглушка в головке блока Замена
Бурление в расширительном бачке, радиаторе Выхлопные газы в ОЖ Прокладка ГБЦ Замена, правка поверхностей ГБЦ и БЦ
Головка блока

блок цилиндров

Замена/ремонт

 

Масло в расширительном бачке и радиаторе Масло в ОЖ
Холодильник масла

Полезный совет: если машина достаточно постояла, откройте сливную пробку поддона. Отстоявшаяся вода, которая собралась внизу вытечет. Это докажет, что антифриз попал в поддон двигателя.

Если пробило прокладку ГБЦ, антифриз идет в масло гораздо чаще, чем смазка в систему охлаждения, или чем газы смешиваются с водой. Попадание антифриза в двигатель проявляется по-разному: ОЖ может поступать в газы и они при этом тоже могут идти в воду.

Мнение эксперта
Александр Субботин
Александр Субботин
Автожурналист, редактор сайта autodvs.ru. Езжу на LR Discovery 4.
Задать вопрос
Знакомый специалист описывал редкую ситуацию: «Вот был у меня случай единственный за всю практику. В первую очередь по количеству эмульсии. Приехали в ремонт «Жигули» с эмульсией. По щупу не то чтобы максимум, а по самый упор все забито. Открутили сливную пробку поддона, а масло не льется. Сняли поддон. Картер до поршней забит тугой светло-бежевой пеной. Под клапанной крышкой тоже возвышалась отформованная шапка. Час ждали — не оседает. Водой насилу промыли. Причина попадания антифриза была в дырявой пробке на головке блока. Располагалось она не снаружи, а под клапанной крышкой, под рокерами. Сразу поняли, почему такую пену взбило. Антифриз сразу стал с маслом смешиваться. А восемь коромысел быстро стрекочут, как швейные машинки, вот и взбили шапку. Масса эта по сливному отверстию в картер пошла, до шатунов достала. Те тоже поработали. Так весь картер и набили. Неисправность крайне редкая. Эта пробка под слоем смазки сгнить не может. Видать, бракованная попалась».

Почему двигатель может подвести

Причины преждевременного выхода из строя компонентов двигателя следующие:

  • некачественные запчасти;
  • пренебрежение требованиями технологии ремонта;
  • низкое качество горюче-смазочных, охлаждающих материалов;
  • ненадлежащая эксплуатация ТС.

Бракованные запчасти в комментариях не нуждаются, а охлаждающая жидкость должна не только эффективно отводить тепло, но и обладать антикоррозийными и смазывающими свойствами. Температура кипения раствора антифриза выше, чем у воды. На воде ездить нельзя: в первую очередь умирает помпа. ОЖ подпольного изготовления могут содержать химические элементы, проникающие в любую микроскопическую неплотность, разрушающие алюминиевые ГБЦ, буквально выгрызая в них глубокие каверны.

Применение плохого, или низкооктанового бензина вызывает детонацию, повышенные температуры, перегрев. Он может быть не только явным, но и скрытым: прибор на панели показывает, что все в порядке, но он берет показания из одного места, не учитывая, что температура в камере сгорания зашкаливает, и в каком-то месте началось, так называемое, местное кипение. Пузырьки водяного пара препятствуют должному отводу тепла. Антифриз в этих условиях, скорее всего не вскипел бы: его температура кипения — около 120 градусов. От постоянных перегревов головку «ведет», и даже поршневое кольцо может утратить упругость.

Разрушение ГБЦ и поршня

Прогревать машину следует, постепенно увеличивая нагрузку.

Случаи так называемой «разморозки» двигателя тоже вредны, даже если не привели к катастрофе с блоком цилиндров. Когда вода в системе охлаждения замерзает, двигатель испытывает очень большие напряжения. Даже если целостность блока сохраняется, они могут привести к зарождению неплотности.

Неразведенный этиленгликоль начинает замерзать при температуре около -12оС. Для понижения температуры замерзания концентрат антифриза необходимо разводить.

Пренебрежение операцией притирки, фрезеровки посадочной поверхности ГБЦ — явление нередкое. Только плоские детали правильно прижимают плоскую прокладку. Монтируется головка блока часто тоже по старинке: механик, который добросовестно подготовил ГБЦ к установке, затягивает болты только динамометрическим ключом.

Ну и конечно, нужно регулярно контролировать уровни антифриза и масла.

Если печка включена, а в машине вдруг стало холодно, возможна нехватка охлаждающей жидкости: радиатор печки пуст.

Промывка смазочной системы

Чтобы промыть систему смазки от остатков эмульсии, можно воспользоваться активными пятиминутками (их добавляют в старое моторное масло перед сменой), или промывочными маслами, предполагающими заливку полного объема. Если система не содержит каких-то серьезных отложений, которые нужно буквально штурмовать, то лучше воспользоваться вторыми, они бережнее относятся к уплотнениям.

Кроме того, применение агрессивных промывок на старом моторе — всегда риск: отслоившиеся фрагменты отложений могут забить маслозаборник, что грозит большими неприятностями. Остатки эмульсии необходимо слить как можно тщательнее. Масляный фильтр придется менять дважды, так как старый наполнен вредоносной жидкостью. Если есть возможность, лучше всего снять поддон и промыть все возможные компоненты вручную.

При промывке можно применить дешевый фильтр, и уже потом поставить запчасть достойного качества.

Поделиться
Александр Петренко

Автолюбитель с многолетним стажем. Имею опыт работы в автосервисе, занимался автоподбором. Езжу на Toyota Rav4 (III)

Оцените автора
Добавить комментарий